Le Vicinal au Pèlerin

180502 Tram vicinal le long de la voie ferrée Rixensart © Jean-Louis Lebrun1960 | SNCV Ligne Bruxelles-Waterloo-Wavre
(partie de la voie située entre la gare de Rixensart et le pont du Pèlerin)
coll. Jean-Louis Lebrun

La ligne vicinale, également dénommée le WaWa (Waterloo/Wavre), longeait les voies SNCB. Par une longue pente qui l’amenait à dominer la tranchée de la ligne ferroviaire, elle atteignait le pont du chemin de Nivelles. Une belle courbe précédait le dernier arrêt sur le territoire communal : ‘le Pèlerin’. Ce nom provient du fait que le Vieux Chemin de Nivelles (…) voyait passer les pèlerins qui parcouraient cette route pour aller faire leurs dévotions à Ste Gertrude à Nivelles ou à N-D de Basse-Wavre. La ligne longeait alors ce tracé antique, toujours en accotement sur côté gauche et, à hauteur de la rue Sneessens, quittait le territoire de Rixensart pour se diriger vers l’arrêt suivant : le double évitement de ‘La Bourse’, sur le territoire de Limal (1).

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Trains à Rixensart (après 1964)

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février 1964 | coll. Chaw

A gauche, une automotrice SNCB de 1956 du type ‘Budd’ vient de quitter la gare de Rixensart en direction d’Ottignies. A droite, une motrice SNCV du type S, se dirige vers Wavre. Ces automotrices furent construites dès 1954 à 210 exemplaires. Ce furent les dernières motrices modernes à circuler sur la ligne W avant sa fermeture en 1964. Les caractéristiques techniques étaient à peu près semblables à celles de la ‘standart métallique’. On note les différences suivantes : 4 moteurs électriques de 66 CV, caisse en acier et aluminium, vitesse : 75/80 km/h, 33 places assises, 70 places debouts et portes pliantes à commande pneumatiques. On aperçoit la gare de Rixensart en arrière-plan entre les deux motrices (1).

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(1) STEVENS Paul, De Braine-l’Alleud à Wavre du temps du…vicinal, Edition Pro-Tram asbl, 1999

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1273 | Ligne vicinale

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Une motrice du type ‘Standart métallique’ venant de Wavre se dirige vers la gare de Rixensart qui est toute proche, en longeant la ligne 161. Sur les deux perches (flèches) celle arrière est appliquée sur la caténaire.

Ce modèle commandé par la SNCV entre 1935 et 1947 fut d’abord livré avec une structure en bois. Au total 248 exemplaires furent construits. Elles étaient équipées de bogies ‘Pennsylvania’ et de 4 moteurs de 63 CV. Les freins étaient du type ‘Westinghouse’ dont nous apercevons les deux câblots à l’avant de la motrice. Ces engins pouvaient rouler à la vitesse de 65 km/h et pouvaient transporter 30 passagers assis et 40 debouts. On remarquera les portes coulissantes et à fermeture manuelle. Poids du véhicule : 20 tonnes (1).

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(1) STEVENS Paul, De Braine-l’Alleud à Wavre du temps du…vicinal, Edition Pro-Tram asbl, 1999.

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4.2014 © Monique D’haeyere