Trains à Rixensart (après 1964)

GARE DE RIXENSART

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février 1964 | Ligne 161 à Rixensart, coll. Chaw

A gauche, une automotrice SNCB de 1956 du type ‘Budd’ vient de quitter la gare de Rixensart en direction d’Ottignies. A droite, une motrice SNCV du type S, se dirige vers Wavre. Ces automotrices furent construites dès 1954 à 210 exemplaires. Ce furent les dernières motrices modernes à circuler sur la ligne W avant sa fermeture en 1964. Les caractéristiques techniques étaient à peu près semblables à celles de la ‘standart métallique’. On note les différences suivantes : 4 moteurs électriques de 66 CV, caisse en acier et aluminium, vitesse : 75/80 km/h, 33 places assises, 70 places debouts et portes pliantes à commande pneumatiques. On aperçoit la gare de Rixensart en arrière-plan entre les deux motrices (1).

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avant 1990 | Ligne 161 à Rixensart © Philippe Debecker

L’automotrice électrique de la série 00 de 1954 est à l’arrêt en gare de Rixensart. Cette photo fut prise d’un endroit inhabituel … depuis l’extrémité du quai de la voie 2, montrant l’entrée en gare en direction de Ottignies. Ces automotrices électriques (vitesse maximale de 130 km/h) sont celles qui ont vu le jour sur la ligne 161, dès l’électrification de celle-ci en 1956, souligne Jean-Claude Renier, vice-président du Cercle Ferroviaire de Rixensart.

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ca 1990 | Ligne 161 à Rixensart © Philippe Debecker

Le train international vers la Suisse est tracté par une locomotive électrique de la Série 20. La première tranche de ces locomotives fut construite en 1975 et celles-ci faisant partie des locomotives les plus puissantes d’Europe (7000 CV/ 5130 KW). Pour les puristes du chemin de fer, on remarque que le numéro de série se trouvant sur la face frontale de la locomotive se trouve exceptionnellement dans une bande de visibilité jaune, qui est un parallélogramme à base inversée, raconte Jean-Claude Renier.

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ca 1990 | Ligne 161 à Rixensart © Philippe Debecker

Trois automotrices doubles de la série 03 ‘Breaks’ roulent en direction de Bruxelles. Ces automotrices, qui furent construites dès 1981, pouvaient atteindre la vitesse de 160 km/h. Il s’agit certainement d’un train direct Bruxelles-Namur, précise Jean-Claude Renier.

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30 octobre 1999 | Ligne 161 à Rixensart © Jean-Claude Renier

Une automotrice série 03 Breaks triple traverse la gare de Rixensart. Ces automotrices transformées (ajout d’une voiture intermédiaire et nouvelle livrée dans les couleurs) ont été engagées sur la relation IC Ostende-Bruxelles-Arlon, explique Jean-Claude Renier.

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janvier 2011 | Ligne 161 à Rixensart © Monique D’haeyere

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février 2014 | Ligne 161 à Rixensart © Monique D’haeyere

SENTIER ET PONT DU PÈLERIN

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16 mars 2002 | Ligne 161 à Rixensart © Jean-Claude Renier

Le train International IRIS se dirigeant vers la Suisse pas sous le pont du Pèlerin. Ce type de train fut supprimé fin 2011 et fait donc partie de l’histoire de notre ligne de chemin de fer 161 (2). La locomotive type 20 (7000 CV) tire une voiture Bar resto SNCB, suivie de voitures suisses, commente Jean-Claude Renier.

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avril 2011 | Sentier du Pèlerin, longeant la ligne 161 à Rixensart © Monique D’haeyere

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août 2011 | Pont du Pèlerin © Monique D’haeyere

Dans le cadre des travaux du RER à Rixensart, le Pont du Pèlerin (rue des Bleuets) fut démantelé durant le week-end du 24/25 septembre 2011.

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1er avril 2016 | Pont du Pèlerin et train IRIS © Jean-Claude Renier

Cette photo du train IRIS fut prise le 1er avril 2016 lors de son dernier trajet … et dernier passage sous le nouveau pont du Pèlerin.


(1) STEVENS Paul, De Braine-l’Alleud à Wavre du temps du…vicinal, Edition Pro-Tram asbl, 1999
(2) Sur les lignes de chemin de fer 161 et 162, nous pouvions encore voir passer deux trains internationaux journaliers:
– EC (Euro City) 96/97 IRIS : Bruxelles Midi- Bâle (avait son terminus à Zurich jusqu’en 2013)
– EC 90/91 VAUBAN: Bruxelles Midi – Bâle (avait son terminus à Milan jusque 2004). Ce train est aussi supprimé au 1er avril 2016.